全球的多家汽车公司之中，大部分企业的估值还是比较高，完全没有收购的价值和意义。

所以陈潇说的没错，拥有收购价值的这一些汽车企业，也仅仅是限于夏国国产的汽车企业。

从九十年代开始，夏国的汽车产业开始突飞勐进。

涌现出类似于长安、东风一类的商用乘车汽车公司。

他们以东洋南韩或者是欧洲、米国这爆款汽车作为模彷对象，开始涉足于普通的商用领域，而不仅仅是针对于机关企事业单位的集中采购。

这种模彷在一定意义上取得了成功，夏国的这一些汽车企业虽然利润不高，销量也完全没有办法和东洋的汽车企业相比，但是至少他们活了下去。

在这个草莽的时代，能够活下去，是很多企业的第一要务。

紧接着夏国的汽车企业进入了发展的第二阶段。

在国家的主导之下，这一些汽车企业纷纷与海外知名的汽车公司成立合资公司。

以发挥夏国的土地，劳动力等优势，成为海外汽车公司的代工厂。

一开始是这一些海外的汽车公司将所有的零件运送到夏国，由夏国的企业进行组装。

但这样仅仅是组装所产生的汽车生产成本也是居高不下。

随着国产汽车公司的技术提升以及设备的更新，合资方的夏国企业开始为海外的汽车公司生产一些重要的零部件。

比如整车的外壳、发动机，变速器等等。

随着夏国企业的技术越来越成熟，合资汽车的成本也有了大幅度的降低。

合资品牌逐渐的代替了海外的纯进口品牌，成为了夏国市场上销量最好的汽车品牌。

然后到了2013年以后，不甘心受制于人的夏国国内汽车企业，开始了第2轮的技术迸发。

他们在吸收过去10多20年与海外品牌合作的经验以及技术之后，开始想方设法的研发和设计自己的汽车发动机、底盘、变速器等等。

并且还取得了不少的进步。

其中最具代表性的便是比迪、奇瑞、长城、吉利等等。

夏国的汽车市场也从蓝海市场演变成为红海市场。

赢家能够获得大部分的市场红利，而排名靠后的则艰难度日。

王翔以及相关的团队，详细的分析着这一些企业的经营状况。

得出最想合作的就是比迪汽车。

但因为比迪汽车的自我研发投入比较大，而且在燃油汽车以及新能源汽车上面同步发力，拥有技术较多。

所以他们的口味不小，有可能并不是满足于和长天科技合作，并且获得一定的资金。

但是所有的猜测也仅仅是猜测。

王翔还是先把其他的汽车企业排除在外，主动和比迪这边联系。

长天科技给出的方案有三种。

第1种是给予一定的资金，直接购买长天科技这边需要的技术专利。

其实涉及的这些技术专利并不是比迪的核心技术专利。

比如汽车的底盘，整车的生产以及汽车的空间利用等等。

长天科技愿意将其购买过来，也不是直接要用，而是在比迪汽车的基础上进行进一步的完善和修改。

这样做的目的就是为了节约时间，就好比于你从网上下载一篇论文进行修改，所花的时间远远比你自己思考撰写论文的时间少得多一样。

长天科技的目的也很简单，就是为了节约时间。

第2种合作方案就是，长天科技出巨资收购比迪的部分股份。

收购股份之后，比迪就能够和长天科技共享汽车技术。

王翔这个方案给陈潇汇报过，也得到了陈潇的认可。

陈潇之所以认可，也是基于自己重生而来，也算是见识过比迪自我创新的这种能力，还有他不断飙升的股价。

如果能够让比迪绑定到长天科技的战车上，对双方来说都是共赢。

但非常可惜的是，比迪汽车想都不想就直接拒绝了长天科技的这两个方案。

比迪汽车的内部，高层们在开会商量长天科技给出的这两个方案的时候，整个会议室也在讨论。

大家对长天科技的合作方案不屑一顾，觉得长天科技是厚着脸皮来吃白食。

比迪汽车之所以有这样的想法，基于两个原因。

一个是他们推出的s6和s7以及比迪系列，已经成为了国产汽车行业的畅销车型。

这些畅销车型的生产技术当然不能够卖出去，不然别人抄袭生产那该怎么办？

比迪汽车的高层此时其实没有想过他们的，很多这些也是抄袭别人。

比如3其实就是丰田卡罗拉。

第2个原因就是巴菲特在08年的时候就大幅度的增持比迪汽车的股票。

从2008年到2015年之间，巴菲特又连续几次增持。

所以比迪汽车现在根本就不差钱，根本用不着
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