“教官，你把谁交给刘教官了？”段飞一阵疑惑。

“徐磊跟高乐成，那俩小子模拟器练习已经非常熟练了，达到了上机标准！”这点柴耀东倒是没有隐瞒。

“呃，难道不像初教机那样模拟考核吗？”

“这有啥好考核的，谁能上机飞，谁不能上机飞，哪个教官不清楚？与其浪费那个时间，不如多让你们上机飞两圈！”

摇摇头，柴耀东将汉城基地这边训练规则跟段飞解释一番。

航空飞行无小事，大到飞机导弹，小到飞行员衣食住行，哪一样都倾注着国家无数的心血，对于培养珍贵的飞行员，几乎可以说国家不计成本的进行投入。

而作为飞行教官和飞行学员你却不能大肆浪费国家资源，该耗费的时候不用节省，该节省的时候还是要节省一点，毕竟国防事业是个无底洞。

抗荷载训练室。

“段飞，接下来我们进行抗荷载训练，在训练之前我先问你一个问题，我们驾驶飞机在进行过载机动时飞行员最容易出现哪种种情况？”

柴耀东面色严肃，沉声问道。

“报告，过载机动中飞行员最容易出现黑视或者红视。”

段飞回答的干脆利落。

“解释一下！”点点头，柴耀东继续开口。

“报告教官！

当飞行员在飞行中受到比较大的正加速度作用时，眼睛会感到发黑，看东西模模糊糊，甚至什么也看不见，这就是黑视。

黑视也是晕厥的先兆，对飞行安全危害较大。

实际飞行中，当快速拉杆时机头迅速上仰并形成正过载，此时飞行员头部的血液迅速向下肢流动并造成脑部大量失血，飞行员眼前一片漆黑什么也看不见，只有当过载结束一段时间后飞行员的视力才会恢复正常。

如果过载很大，脑部失血过多甚至会让飞行员短暂失意、失能甚至昏厥从而导致机毁人亡的惨祸；

如果正加速度过大飞行员的眼球甚至会被拉出眼框、或者造成脑出血致使飞行员失能最终机毁人亡。

红视的产生与黑视相反，但危险性大过黑视。

现代飞机的超级机动性，已经超过了人的生理承受极限，飞机快速地俯冲，飞行员出现“红视。

当负荷载过高时产生红视，以约2加速度开始，

负加速度同正加速度相反，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。

飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。

在负3时，有些人就可能出现红视现象，负4时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。

负4.5时，精神可能错乱，甚至昏迷，常人只能忍受负35秒钟，头部和心脏的水平高度差越大，人越难受，也越容易出现红视。

红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。”

略微思考，段飞将脑海里所学到黑视及红视的概念缓缓道出。

“不错，非常正确，可以说，飞行过载是严重威胁飞行安全的因素之一。据统计，发现引起黑视的加速度，最低值是2.9，最高值达9.1，大多数人在5左右。

那么接下来我要先测试一下你的抗荷载承受力，我指的是不穿抗荷装具的情况下，明白吗？”

闻言，柴耀东非常满意，他就喜欢段飞这种干脆利落不拖泥带水的回答。

“明白！”

段飞正身回答，终于要来了，抗荷载训练。

“”就是地球表面的重力加速度，通常取9.8m/s。

在航空用语来说，1意为飞机平飞时，飞行器加上载重和驾驶员的重量。

而当飞行器改变速度或姿态时，就会产生正或负的（重力）。

正力通常会在飞行器加速或攀升的情况下出现，负力通常会在飞行器减速或下降的情况下出现。对于战机飞行员来说，由于战机的速度极快，随时会产生极大的力。

因此，抗测试是非常关键的考核，若未通过力测试，则不能驾驶战机。

一般来说，人体在正常情况下所能承受的最大范围极限为正9到负3之间。

正力越大，血液会从头部流向腹部和腿部，二氧化碳浓度增加，会导致人体因缺氧而暂时性昏迷休克；负力过大，血液会从下至脑部集中，造成整个头部充血。

不管出现哪种情况，都是身体在发出濒临极限的警报，再继续将会出现危险。

其实，力在我们普通人的生活中也是时常存在的，但都因极小而被忽视。

在生活中我们能感受到过载失重的时候，就是坐游乐园里过山车的时候了，但为了确保安全，过山车所产生的的力仍旧在一般人体的可承受范围之内，差不多2-3。

即使是让我们感受到害怕126.5米，落差100米，速度1
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