沿着预定航线朝着航校机场反向飞行两小时后，段飞看了一下油量还有45%，此时天空飘起雪花，在螺旋桨的高速运转下显得美轮美奂。

一直保持经济巡航速度速度段飞感觉着实无聊，又不能进行空中机动，否则的话燃油不够飞到航校基地。

百无聊赖平稳控制初教六的段飞只能转移注意力来打发这种无聊的飞行。

算算自己的飞行时长，从第一次上机到现在已经有109个小时的初教机飞行时长了，再有90多个小时，自己就能进行初教机考核结业了。

初教机考核结业就意味着大四学业的结束，接下来去其他基地进行高教机的学习了。

自2000年后华夏空军大胆创新，用两级培养制度代替以前的三级训练制度。

也就是说飞行学员顺利完成初教机结业考核后就可以直接进行高教机的学习与训练了，这样的创新大大缩减了飞行员的训练成本，提高了培养效率。

就是不知道结业考核之后是-7还是-15？

-7是上世纪七十年代以-7为基础，参照米格-21型飞机的结构特点研制出来的新型教练机，以应对二倍音速战机的服役需要。

不过随着近年来的实际使用中，暴露出了-7一系列的问题，首要问题就是-7型高教机航程过短，起降性能和操控性能并不是非常完美。

这个问题最直接的反映就是该机在起降过程中速度过大，滑跑距离过长，学员极难适应，尤其是-7后座设计的教员视野过小，是训练的危险性进一步增加。

-7飞机由于采用大后掠角三角翼诱导阻力大，大迎角时能量损失快，不适合于长时间盘旋，且大后掠角三角翼在亚音速时的升力特性不理想，直接影响起降性能，增加起飞、着陆的速度，对没有经验的飞行员而言难度较大。

另外-7虽然是一种高级教练机，但是其座舱布置却达不到教练机的要求，后座的教员视野很糟糕——这并不是-7飞机设计上的问题，其根源在50年代的米高扬设计局身上。

当年设计米格-21时技术条件相对还很落后，因此为了追求高速性能米格-21飞机牺牲了座舱视野：前方视野被风挡隔框和机头阻挡、后方视野则全部被背鳍阻挡。

曾有国和国飞行员飞过了米格-21后，认为这是其致命的弱点。

由于这种机体结构上的先天不足，-7的后座和前座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。

想到这里，段飞叹息的摇摇头，希望接下来的高教机学习不是-7。

既然发现了-7存在这样的缺陷问题，华夏空军急需一种新型高级教练机来替换弊端颇多的-7，因此-15顺势而生。

-15教练机于2006年3月首飞成功，具有典型的第三代战斗机特征，设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，设计寿命达1万小时，具有很高的训练效费比。

-15教练机与华夏现役-7教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外正在发展的-50和-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类战斗轰炸机相近。

-15高级教练机的研制构思于二十世纪九十年代，由于华夏空军武器装备的更新换代，迫切需要培养新型战斗机飞行员的新一代高级教练机，以弥补现役教练机与第三代战斗机间的空白。

-15用于飞行员基础训练后的高级训练、战斗入门训练及战术训练，并可执行战斗机同型教练机的部分课目训练，即伴随教练机的部分任务。

经过多年的可行性论证和方案设计，已完成方案设计，并于2010年实现首飞。

想到-15具有-20‘飞行员孵化器’的美誉，段飞就一阵按耐不住，妥妥的准三代高教机啊，谁不心动？

摇摇头，这些后续的训练计划可不是段飞能决定的，要么凭运气，要么看校方的安排。

看看窗外继续飘着的雪花，“看来短时间内小雪是停不下来了，希望一切顺利。”段飞咕囔一句。

沿着航线继续平飞，时间缓缓流逝，一片银装素裹广袤大地上的航校机场远远浮现在段飞眼前，看看油量还有13%，油量刚够降落到航校机场。

算计了一下飞行距离，段飞打开机载无线电，准备跟航校塔台申请进入。

航校附近空域属于禁飞区，甚至各种空军基地及重要设施及建筑物上空都属于禁飞区。

如果想要进入禁飞区，就得提前向禁飞区域管理部门进行报备，申请进入许可，否则的话，当地防空部门及设备可不是吃素的，一场绚
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