固然都是彼此敌对的双方，但盟军方面同样对于自己敌人所设备的这种小吉普车颇感兴趣：在北非战斗刚开端不久的一九四一年，一辆被盟军在战斗中缉获到的V82水桶吉普车被运往美国马里兰州的阿伯丁实验场进行实验评估——实验表明，尽管在恶劣环境中，德军的V82水桶吉普车的表现不如美军的各式通用吉普车，但是它的越野性能却非常精彩，比美军各式通用吉普车要轻上二三百公斤，而油耗仅为美军各式同样吉普车的一半，把持机动掩护方便，并且可靠耐用；不光如此，在测试中美军现，装有闭锁差器的两轮驱动V82水桶吉普车在机动性上与四轮驱动的美军通用吉普居然不相高低......

正由于如此，就导致了盟军士兵特别盼看能拥有一辆隧道的德国造V82水桶吉普车，他们甚至会用两辆己方配的吉普车往换取一辆友军缉获到的完整无缺的德式V82水桶吉普车......这可不是盟军士兵吃饱了撑的或者看不起己方配到自己手上的吉普车，而是德式的V82水桶吉普车的确综合性能不错。一小说 ≦．≦１≦Ｘ≦Ｉ﹤Ａ＜Ｏ﹤ＳＨＵＯ．

V82水桶吉普车的车辆底盘下部比较平缓，车辆总重量就只有六百八十五公斤，但凡稍微有点气力练习底子的普通士兵就可以独自一个人从前方把V82水桶吉普车抬起来，可见其轻便；

凡是亲眼看到过V82水桶吉普车的人，都会毫无例外地对于它那板条箱型车身留下深进的印象：跟尽大多数日耳曼或者说德意志作风的产业产品一样，V82水桶吉普车结构简洁作风硬朗，板条箱型车身由带有加强筋的薄钢板冲压抑成，配有折叠式风挡和帆布顶棚；车体上有四个车门好方便乘员高低，底盘则由一根半管状的主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂，采用扭杆弹簧。动力为一台后置o.985升四缸程度对置风冷汽油机，在每分钟三千转时功率为二十三点五马力，最大度可以达到每小时八十公里左右。

这还仅仅只是作为最初原始版本而存在的V82水桶吉普车的数据与设计结构，综合属性更变态的德式吉普车照样有：早在V82水桶吉普车刚刚投进到大规模生产没多久的时候，德军就请求大众公司开一种合适在水网交错的地区进行应用的两栖型车辆；而根据德军的请求，大众公司在V82水桶吉普车的基础上研制出了一种变型的两栖型水桶吉普车，型号为一六六型水桶吉普车，在一九四二年年末正式投进生产。一六六型水桶吉普车的车轴轴距与作为原型的V82水桶吉普车相比更短，而同样重量也更轻，生产出来的尽大多数一六六型水桶吉普车都被用来设备党卫军的作战部队，由于他们往往都会战斗在环境与战况最为恶劣的前线，最需要这些家伙们的声援。

在结构方面上，一六六型水桶吉普车采用了由V82水桶吉普车底盘改良而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有四个前进档和一个倒档，前后轴均装有与V82水桶吉普车一样的差器闭锁装置，爬坡能力相当精彩；另外出于防水的考虑，一六六型水桶吉普车的车体上并没有车门，但和6地型水桶吉普车一样，它也同样拥有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎，并在车体外部附加了船桨和行军锹，以便在一六六型水桶吉普车失往了动力的时候改用人力划桨与处理泥泞之类的事故；

一六六型水桶吉普车最大的特点，就是安装在它尾部的一具三叶螺旋桨推动器：这具三叶螺旋桨推动器可以利用一个附设在车尾的推杆手动把持抬起或者放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面而位于后排乘员后方以免进水；为了放置这具三叶螺旋桨推动器，一六六型水桶吉普车的动机与百叶窗都被设计成了凹陷外形，这样当三叶螺旋桨推动器放下来的时候，它就会与车体后部的一个三齿花键相互啃合，花键由曲轴进行驱动好带动螺旋桨进行旋转，从而推动一六六型水桶吉普车前进，其动机的进气口也高于水面，还恰好低于消声器的地位。

总之而言，一六六型水桶吉普车的综合性能要比普通原始型号的V82水桶吉普车好得多，最重要的就是那种震耳欲聋快跟虎式坦克一般的噪音被减轻了不少，省得乘员们在乘坐的时候还得注意掩护耳朵......

正由于其性能的强劲，一六六型水桶吉普车很快就受到了宽大德军官兵的热烈欢迎：到一九四四年年末的时候，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了一万四千二百三十八辆一六六型水桶吉普车；在二战结束之后，英国官方在沃尔夫斯堡用缉获到的德式一六六型水桶吉普车进行过多次实验，证实该车具有良好的防水性——在平地上，一六六型水桶吉普车能以每小时九十公里的时进行行驶，在水中的时也达到了每小时十公里的度，可见其性能优越。

不管是V82水桶吉普车还是一六六型水桶吉普车，又或者是改装的其他型号德式吉普车，让生产应用它们的德军官兵与缉获应用它们的盟军官兵都赞不尽口，就比如说不少应用它们的盟军官兵的评价一样：“这种德国佬的吉普车真棒，不管是军官还是士兵都愿意开它，它会让你
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