预计总投资5000万元。

年产量40万吨，利税500万元。

可直接解决1900人的就业问题，预计能够带动相关产业，约3000多人就业。

配套申请：修建脂米县—驼城—神府(企业自备铁路)。

主要是申请省财政进行资金支持，沿途各县市充分发动群众，以义务工的形式支援此条专线建设。

此运煤专线，小部分在陕州省境内，然后从古府县出镜，连接大同—四九城—岚山港铁路干线。

另：请求由省府全额投资始发脂米县——德绥县——延州府——洛川——黄陵——渭河——西京(终)，高压输煤管道专线，以求一劳永逸的解决关中大量企业的能源需求，以及西京城的冬季采暖用煤，改善广大群众的人居环境

魏领导拿着由十里铺公社工业办公室，派专人呈送上来的《波罗联合煤矿近期规划，以及远景展望可行性报告》，不禁陷入了沉思。

这5000万元的投资，究竟怎么筹集，先放在一边。

光说这个计划，实在是太大了！

大的超乎了魏领导的想象，甚至他以前连想都不敢想。

光是这条铁路专线，和运煤管道，其需要的投资就是一个天文数字了。

但好在全国都是一盘棋，运煤专线和输煤管道沿途省市，他们可以在四九城的统一协调下，征集大量的义务工参与建设。

如此一来，倒是可以压缩不少建设成本。

“贼胆大！却又合情合理。”这是魏领导对此计划的评价。

说实话，要不是因为这段时间和罗旋接触的多，要是换成以前的话，谁要是敢把这么一份计划书递过来。

魏领导不敢保证，自己会不会当场就把它撕掉，然后嘴里大骂几句“疯子，疯子！这不可能”！

但如今，魏领导相信罗旋那个疯子，精心制定出来这个计划，是完全可行的。

当魏领导接到这份报告计划书的时候，当时心里就升起了一股强烈的希望，和一种莫名的兴奋

——是那种能够见证历史的、能够亲自参与这一伟大工程的、特别特别的兴奋。

用铁路运输煤炭，这个不稀奇，现在在全国也有煤炭专用铁路。

这种运煤专线上的列车，所悬挂的车厢最少也有70节，由4台柴油机车车头带动。

像这种巨无霸只需要跑一趟，一次性就能运输超过4000吨煤炭。

这么多的煤炭，要是换成由货车来拉的话，足足顶得过200台拉煤车了。

200台拉煤车需要400名司机。这将是多大的一笔人员支出成本？

而且由于货车的车辆损耗，保养，加上油料支出、更换轮胎的费用

这些开销，将是一个天文数字。

但是使用铁路运输的话，就不会存在如此巨大的开支了。

只需配备几名火车司机、几名机械技术人员跟车就好。

不仅如此，由拉煤专线列车来运输煤炭，不管是装车还是卸车，基本上都是全机械化。

全程使用的工人很少很少，因此效率非常非常的高。

而且还不堵车、不会给210国道造成太大的运输压力，铁路运输不怎么受到气候条件影响，无论是刮风下雨，从理论上来说，依旧可以进行正常的运输作业。

如今祖国大地，到处都是一片火热的建设场景。

对于能源的需求已经越来越大，越来越迫切。

尤其是在祖国的南方，随着经济的快步发展，他们对于能源的需求，将是一个无底洞。

而恰好塞北什么都缺，就是不缺煤和气。不仅如此，在塞北的黄土高原上，还遍布着石油、稀土，以及镁铝铁盐这些矿产资源。

但是因为运输能力跟不上，蕴含着如此丰富自然资源的塞北，如今依旧还是处于一种极度贫穷落后的状态。

用本地人的话来说，这是“拿着金饭碗饿肚皮”啊！

而如今在罗旋的计划书里，不仅规划了一条煤炭专用运输线，更让人出乎意料的是：这家伙居然提出来了一个，使用管道运输粉煤的大胆创意！

按照计划书里所罗列的设想。

魏领导还特意召集了相关部门的技术专家们，关起门来认认真真的研究了一个星期。

最终大家的一致结论是：这个设想完全具备可行性！

出于稳妥起见，魏领导将这份计划书亲自送到驼城地委，向有关部门的领导做了请示汇报。

随即引起了驼城地区领导们的高度重视。

并立即派人将这份计划书送往省城，请省里面的领导，对这个创意进行更为深入的可行性研究。

省里面的领导们，在初步征询了省相关科研机构、大专院校里各位专家们的意见之后。

随后还专程从四九城里请来了煤炭局、能源局、以及机械部、自然资源局的专家，共同对此进行可行性研究。

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