还是钻了一个空子。

这边使用的车辆，全是临时联系的。

而且大多数都是从内蒙那边、或者是驼城北面拉煤下来，他们返程的时候都是空车。

这样一来，顺带回去的时候拉点货。

也多费不了几个油。

而那些货车拥有单位，因此还能收上一笔运费。

与此同时，货车司机们也能分到一些“加班补贴”，这是妥妥的4赢的局面。

因此运输信息服务社，这种低技术含量的企业，趁着那些国营的汽车运输公司体制僵化，这才赚了个盆满钵满。

按照罗旋、还有陈小白的思路来说，以后货运信息服务社，不仅仅会利用这些别人单位的空车来赚钱。

而且服务社本身，以后也会购买一些小型一点的车辆。

作为长途和短途运输，大宗货物和零担货物之间，那片空白市场的一种补充。

这样一来，

遇到运输距离远，货物比较重的，就可以充分利用返程的拉煤车。

而一些比较零散的短途转运，就可以用自己单位里的小型货车，作为一种补充。

这种经营模式，非常非常的灵活。

成本还还低廉。

相信以后，在不远的将来。自家的货运信息服务社，占据绝大部分的塞北的货运市场。

那也不是不可能

刘毅德提出来的“渠道下沉，深耕乡镇一级”。

这个很好理解，就是客户不分大小都要对他热情服务，以图长远。

“优化信息渠道”，这个其实就是加强与货主，他们和信息服务社之间的联系。

说白了，就是让信息服务社的专职、甚至是发展一些兼职的工作人员。

让他们多出去跑，多和那些有运输需要的生产队、小单位加强联系。

蚂蚁多了还能咬死大象呢。

大单位的生意，信息服务社不一定揽的上，那就多拉点这些小买卖。

聚沙成塔，聚少成多。

这样坚持这样搞，货运信息服务社，就不会愁没有货源了。

而“加强与司机进行收益捆绑”，这一点，各个办事处都在积极落实，并且一如既往的在坚持执行着。

在这个时期开大货车的司机，虽然社会地位很高，看上去也很牛。

但毕竟受制于交通条件，和塞北恶劣的气候影响。

其实这些广大的司机师傅们，他们跑在路上的时候，也是遭了老罪了！

而货运信息服务社，一旦听说哪里有大堵车。

或者是发生了重大的自然灾害事故，造成了大批货车被困的话。

当地的货运信息服务社，就会立马组织人手，拉着三轮、甚至是赶着毛驴车，迅速赶往事发地点。

给那些受困的司机朋友们，送去热水、热气腾腾的烙饼之类的食物。

以帮助他们脱困。

包括每一个县、和大一点的乡镇上面，货运信息服务社都自备停车场。

为这些司机朋友提供免费的停车，洗车，甚至是偶尔住宿的服务。

如此一来，不说别的。

现在已经有不少的司机，他们在私下里，都亲切的把货运信息服务社称作为“司机之家”。

有了这一层优势在里面，哪怕在诞生3家，甚至30家同行。

货运信息服务社，也浑然不惧！

他们能够学得来企业架构，这个容易。但他们难道还能学得来，这些软件服务上的东西？

那才怪了！

对于那些拿死工资的国营企业职工来说，就别指望他们放下架子，弯着腰替别人服务了

听完了刘毅德的详细介绍。

辜主任陷入了沉思，而罗旋这鼓掌叫好，当即就表示自己很支持刘毅德这种思路。

其实为什么支持刘毅德？

表面上来看是因为他的思路很清晰，方向很正确。

不过背后有一个更高层级的原因，罗旋不想说出来，免得让大家伙儿觉得自己在那里唱高调：

要想发展一个地方的经济，那就必须要让货物流通起来。

而让广大群众得到实惠，那降低物流成本，从而也把工农业产品价格给降下去。

虽然说“计划委”在制定收购价、和零售价的时候，他们在行动上会稍微滞后一些。

但最终因为物流成本降下来了。

总有一天，计划委也会把零售价格往下调。

如此一来，原本贫瘠苦寒的塞北群众们，不就能得到实惠了吗？

等到开完会。

刘毅德被提拔成德绥县，货运信息服务社主任助理，开始着手参与管理和业务方面的工作。

而辜主任则被罗旋，宣布暂时离岗。

至于对他后续工作的安排，到时候再议。

这一任命，

直接就把
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